1.Round ili kvadratni osovine greda su dostupni
2.Customized trag, duljina bregastog vratila su prihvatljivi.
3.ABS nije obavezan.
4.Manual zatišje podešivač ili auto zatišje regulator su dostupni.
1) Svi dijelovi TYEN AXLE izrađeni su od visokokvalitetnog materijala koji zadovoljava međunarodne standarde kvalitete;
Tako se možete usredotočiti na važne stvari: bubanj kočnice, glavčina kotača, cijev osovine, ležaj, podmazanu mast.
2) TYEN osovinska cijev je usvojila sofisticiranu tehnologiju - ispitivanje magnetnim česticama, ispitivanje uticaja i posebna gašenje položaja ležaja. Osigurati stabilnu i pouzdanu kvalitetu TYEN osovinskog ležaja.
3) S nacionalnim patentom, TYEN kočioni bubanj napravljen od vrhunskih materijala s jamstvom 150.000 kilometara na radu.
4) Visokokvalitetan konusni valjkasti ležaj s dobro poznatom mazivom masti koja ima dugi vijek trajanja s visokom temperaturom;
5) Stručni tim s naprednom proizvodnom linijom, TYEN rezervni dijelovi mogu biti slobodno usklađeni s Njemačkom osovinom i standardnim američkim tipom osovine.
1) Svi dijelovi TYEN AXLE izrađeni su od visokokvalitetnog materijala koji zadovoljava međunarodne standarde kvalitete;
Tako se možete usredotočiti na važne stvari: bubanj kočnice, glavčina kotača, cijev osovine, ležaj, podmazanu mast.
2) TYEN osovinska cijev je usvojila sofisticiranu tehnologiju - ispitivanje magnetnim česticama, ispitivanje uticaja i posebna gašenje položaja ležaja. Osigurati stabilnu i pouzdanu kvalitetu TYEN osovinskog ležaja.
3) S nacionalnim patentom, TYEN kočioni bubanj napravljen od vrhunskih materijala s jamstvom 150.000 kilometara na radu.
4) Visokokvalitetan konusni valjkasti ležaj s dobro poznatom mazivom masti koja ima dugi vijek trajanja s visokom temperaturom;
5) Stručni tim s naprednom proizvodnom linijom, TYEN rezervni dijelovi mogu biti slobodno usklađeni s Njemačkom osovinom i standardnim američkim tipom osovine.
1.Q: Što je vaš MOQ?
O: MOQ 10 komada osovina
2.Q: Koliko je vremena isporuke?
O: Općenito 20-30 dana nakon primitka depozita.
3.Q: Što mislite o uvjetima plaćanja?
O: Najpopularniji uvjeti plaćanja su T / T, 30% kao polog prije proizvodnje i 70% prije isporuke.
4.Q: Koji je način isporuke?
A: Po moru, željeznicom ili ekspresom, za naše proizvode morem je najekonomičniji način.
5.Q: Možete li mi poslati cijenu što je prije moguće? Hitno je!
A: Da biste izračunali točnu cijenu, bit će nam drago ako biste mogli dati tehnički crtež ili OEM broj. Ili nam također možete poslati uzorke kako bismo potvrdili pojedinosti.
Kako rade kočione pločice
Postoji mnogo više za učinkovito korištenje kočionog sustava vašeg automobila nego jednostavno gaženje pedale kada vjeverica strese ispred vas. Sustav kočenja automobila, kamiona i motocikala sastoji se od niza dijelova koji vozačeve radnje pretvaraju u fizičku silu koja zaustavlja automobil. Jedan od tih kočionih dijelova je kočiona pločica vašeg vozila.
Kočne obloge su ključni dio kočnice jer su sastavni dio koji dodiruje i primjenjuje pritisak i trenje na kočione rotore vozila - one ravne, sjajne diskove koje ponekad možete vidjeti odmah iza kotača nekih vozila. Tlak i trenje koji se primjenjuju na kočioni rotor usporava i zaustavlja kotač. Nakon što se kotači zaustave, vozilo se također zaustavlja. Iako je uloga kočnice jastučići kao kočenje dijelova je prilično jednostavan, kočnice jastučići sami su ništa, ali.
Zbog toga kako se brzo kotači vozila okreću i koliko je težak tipični automobil ili kamion, kočione obloge podvrgavaju se ekstremnim naprezanjima svaki put kada usporite ili se zaustavite. Razmislite o tome: Želite li uhvatiti i držati se na heavy metal disku koji se vrtio jako brzo? Zamislite polako stiskanje tog diska dok se vozilo ne zaustavi - to je nezahvalan posao, ali kočione pločice to ponavljaju tisućama i tisućama kilometara bez prigovora.
Kočne obloge ranije su se proizvodile koristeći uglavnom azbest kao tarni materijal. To je zato što su kočione pločice izložene velikom trenju, što stvara veliku toplinu. Azbest je dobar materijal za apsorpciju i rasipanje topline. Dakle, u čemu je problem? Kada se azbest pokvari, stvara prašinu koja je opasna za disanje - i kočione pločice mogu stvoriti mnogo prašine kočnice kada usporavaju i zaustavljaju vozila na cestama. Sada su neke kočione pločice i ostali dijelovi kočnica izrađeni od sigurnijih organskih materijala.
Organske kočione pločice, ponekad nazvane nonasbestos organskim kočionim pločicama, izrađene su od prirodnih materijala poput stakla i gume, kao i smola koje mogu izdržati visoke topline. Zapravo, visoka vrućina pomaže vezati materijale kočionih obloga zajedno. Kevlar je također važna komponenta u mnogim organskim kočionim pločicama. Prednost organskih kočionih jastučića, uključujući Kevlar kočione pločice, je da su napravljeni od materijala koji ne zagađuju kako se nose i lakše se uklanjaju. Također su mekši od kočionih pločica od drugih materijala, što znači da su često tiše. Loša strana organskih kočionih pločica je ta što su mekše, obično se brže troše. Kao što se nose, oni također stvaraju više prašine od drugih vrsta kočionih pločica.
Zbog ovih razmatranja, organske kočione pločice nisu dobar izbor za teška vozila poput kamiona ili za automobile visokih performansi koji će se možda morati brzo zaustaviti od najveće brzine. Organske i kevlar kočione pločice su najprikladnije za male automobile koji obično ne rade mnogo agresivne vožnje. Lagana težina automobila, kao i ograničena tvrda zaustavljanja, održavaju organske kočione pločice u dobrom stanju - i to također održava vožnju sigurnom.
Keramičke pločice kočnica nude izvrsne performanse kočenja, dobro se nose tijekom vremena i vrlo su lagane - sve to je važno za vožnju visokih performansi. Dakle, opet, što je problem s keramičkim kočnicama? Vrlo su skupi.
Keramičke pločice kočnica izrađene su od keramičkih vlakana, materijala za punjenje, veznih sredstava i mogu imati čak i male količine bakrenih vlakana unutar njih. Budući da su uglavnom keramičke, ovi dijelovi kočnica dobro raspršuju toplinu, što osigurava jak učinak, čak i nakon ponovljenih tvrdih zaustavljanja. Oni također ne slomiti vrlo mnogo s ponovnom upotrebom; to znači da proizvode manje prašine od ostalih vrsta kočionih pločica - a prašina koju proizvode proizvode je lakša i ne lijepi se na kotače. Međutim, zato što su tako skupi, keramičke pločice nisu za svaki tip vozila.
Na primjer, sportski automobili koji se rutinski teško voze - kao dio klupskih utrka - mogu imati koristi od keramičkih kočionih pločica; međutim, gotovo svako drugo vozilo dobro funkcionira s drugim materijalima kočionih pločica. Za većinu vozača, dodatna učinkovitost keramičkih kočionih pločica nije vrijedna dodatnih troškova.
Većina vozila na cesti danas ima metalne pločice kočnica. U slučaju da se pitate, ove kočione pločice nisu samo ploče od metala. Obično su izrađene od željeza, bakra, čelika i grafita koje su sve pomiješane i spojene i spojene kako bi oblikovale materijal umetka.
Razlog da su ti jastučići tako česti je jednostavan - metalne pločice kočnica su isplative i izdržljive. Pružaju dobru izvedbu i dobro prenose toplinu koju stvaraju trenja na rotore kočnica. Loša strana metalnih kočionih pločica je u tome što su teški, što može imati (mali) negativan utjecaj na potrošnju goriva u automobilu. Također, zbog dodatne težine, metalne pločice kočnica nisu najbolji izbor za vožnju visokih performansi. Biti napravljen od metala čini podmetače vrlo tvrdima. To ih čini trajnim. Ali zato što nema toliko "davati" u metalnim kočionim pločicama, oni mogu uzrokovati više habanja na kočionim rotorima od drugih vrsta kočionih pločica. Metalne kočione pločice se dobro drže, ali često negativno utječu na trajnost ostalih dijelova kočnica. Konačno, metalni kočni jastučići najbolje rade kad su topli. Kada se vozilo s metalnim kočionim pločicama prvi put kreće na vrlo hladan dan, zaustavljanje može potrajati nešto dulje nego inače dok se kočne pločice ne zagriju.
Za većinu vozača, pozitivi metalnih kočionih jastučića nadmašuju negativne, pogotovo zato što su metalne kočne pločice dobre za zaustavljanje teških vozila poput kamiona.
Kočnice za motocikle rade na istom principu kao i automobilske kočnice: prijenos djelovanja od vozača u silu koja zaustavlja kotače. Kada vozač automobila ili kamiona aktivira kočnice, sva četiri kotača djeluju zajedno kako bi usporili ili zaustavili vozilo. Na motociklu prednje i stražnje kočnice obično rade neovisno jedna od druge. Većina motocikala imaju prednje i stražnje kočnice s neovisnom regulacijom, ali se kontrole razlikuju: prednja kočnica se kontrolira pomoću ručice kočnice, dok se stražnja kočnica kontrolira nožnom papučicom. Prednja kočnica je učinkovitija, isporučujući većinu zaustavne snage. Zbog toga su kočione pločice motocikla ključna komponenta sigurnosti motocikla i važan dio kočnice.
Kočione pločice za motocikle proizvedene su pomoću istih materijala koji se koriste u automobilskim pločicama; međutim, najčešće su keramičke i organske kočione pločice. Budući da su motocikli manji i znatno manji od automobila i kamiona, jastučići za organske kočnice ne troše se tako brzo kao što bi to učinili na automobilu.
Budući da su kamioni tako veliki i teški, njihove su kočione pločice posebno važne. Potrebno je mnogo snage da se zaustavi potpuno napunjen kamion koji se kreće brzinom na autocesti. K vragu, potrebno je mnogo snage da se zaustavi prazan kamion koji se jedva kreće. To znači da je čvrstoća jastučića i njegova sposobnost da više puta zaustavljaju teška opterećenja vrlo važna. Organske kočione pločice, jer su mekane i brže nošene od drugih vrsta kočnih pločica, ne preporučuju se za kamione. Koja vrsta kočionog dijela smatrate prikladnom za veliki kamion?
Metalne i keramičke kočione pločice su dobar izbor. Keramičke pločice kočnica nude veliku snagu zaustavljanja, čak i za teška opterećenja, ali zapamtite, one su vrlo skupe. Metalne kočione pločice su jeftinije; međutim, oni nose rotore mnogo brže od keramičkih pločica. Vrsta kamiona i ono na čemu se koristi treba odrediti kočne dijelove koji su na njemu ugrađeni.
Očito je da kompaktni kamion koji se uglavnom koristi za putovanje na posao i sa posla neće trebati kočione obloge visokih performansi koje će zahtijevati teški teretni kamion koji rutinski vuče teška tereta kroz planine. Opet, vrsta odabranog materijala za kočnice kamiona zapravo ovisi o veličini kamiona, težini tereta koji će biti vučena i terenu na koji će biti podvrgnut.
Možda mislite da je ubrzanje najkritičniji faktor za automobile visokih performansi, ali većina profesionalnih vozača će vam reći da su kočnice jednako važne. Uostalom, ne možete pobijediti u utrci ako se srušite kroz zid. Zapamtite, u svim automobilima (pogotovo automobili s performansama) kočnice nisu samo zaustavljanje. Oni također pomažu pri upravljanju automobila kroz zavoje. Čak iako performanse automobila mogu izgledati kao da će tijekom cijele utrke nastupiti potpuno, kočnice također postaju prilično dobre. Visoke performanse kočionih pločica i drugih kočionih dijelova moraju biti u mogućnosti pratiti.
Jedna od najvažnijih komponenti kočionih pločica visokih performansi je njihova sposobnost rasipanja topline. Ako se kočione pločice prejako zagriju, kočnice će izblijedjeti - često u procesu vrenja hidraulične tekućine kočnice. Do kočenja kočnih komponenti dolazi kada se komponente kočenja previše zagriju, što rezultira gubitkom snage zaustavljanja.
Budući da kočenje blijedi je takva briga u utrkama, većina visoko učinkovitih kočnica su keramičke; međutim, neki vrlo kvalitetni trkaći automobili počinju koristiti materijale poput ugljičnih vlakana. I kočione pločice od keramike i ugljičnih vlakana su lagane (još jedna briga za vozače performansi) i raspršuju toplinu pa ostaju jake tijekom cijele utrke. Glavni nedostatak je njihov trošak. Kao što smo već spomenuli, kočione pločice od keramike (i karbonskih vlakana) su vrlo skupe.
Popularni tagovi: osovina s kočnicom 311 * 190, Kina, proizvođači, dobavljači, tvornica, prilagođeni, veleprodaja, osovina za polu -prikolicu prijevoz, Prilagodba osovine s polukom prikolicama, Proizvodnja osovina s polu -prikolicama, SPIT PRILER SPILER SPINDE, Izvoznik s polu -prikolicama, Pomilovanje osovina s prikolicom
